Fietsostrades
Fietsostrades. Goeie pogingen van de overheid (anno 2017). Maar het engagement gaat volgens mij niet ver genoeg.
Ik weet wel dat daar een prijskaartje aan hangt, maar wat kost 1 km autostrade versus 1 km fietsostrade?
http://www.fietssnelwegen.be/
http://www.fietsroute.org/fietssnelwegen
Komaan Vlaanderen/België, hier kan je pionier zijn in Europa en de wereld. Grijp die kans.
Hierbij mijn visie naar aanleiding van de recente recordfiles (meer dan 400 km) op onze Belgische (snel)wegen
en het inrijden op de staart van de files met te betreuren veel lichamelijke en materiële schade en helaas ook dodelijke verkeersslachtoffers.
Suggestie: het is niet goedkoop, maar waarom niet de fietsostrades overkappen of zelfs tunnelen?
Woon-werkverkeer fietsen: er zijn 10 voordelen:
+
Gezondheid. Het is bewezen dat je minder vaak ziek bent.
Fietsers lopen de helft minder risico op hartziekte, en hun kans op kanker daalt met 45% (bron: Knack).
In De Standaard van dinsdag 16 januari 2018 lezen we: ‘Fietsen helpt tegen vroegtijdige sterfte’.
https://www.nu.nl/economie/1905967/fietsende-werknemer-minder-vaak-ziek.html
+
Je wordt fysiek sterker. Je wordt fitter, je blijft netjes op gewicht. Woon-werkverkeer fietsen is fitness zonder daarvoor te moeten betalen.
Met de auto naar het werk snorren en dan ’s avonds het fitnesscentrum induiken? Misschien kan het anders.
+
Je wordt ook mentaal sterker. Het trotseren van kilometers en weersomstandigheden heeft ook een positief effect tussen de oren.
Hoe sterk is de eenzame fietser die krom gebogen over zijn stuur, enzovoort.
Geloof het of niet: van fietsen word je gelukkiger. Als we fietsen wordt er meer serotonine en dopamine geproduceerd in onze hersenen. Deze stoffen laten ons vrolijker voelen. Mentaal sta je sterker, sta je ‘scherper’. Fietspendelaars zijn productiever. Geen enkele werkgever die dat niet zal waarderen!
+
Wie fietst, spaart het milieu. Elke auto minder is ook minder uitstoot. Bike & save the planet. Een pluspunt dat kan tellen.
+
Minder stress. Ik ben er zeker van: wie het (woon-werk)verkeer met de fiets aflegt ondergaat (veel) minder stress dan wie dat met de auto doet.
Je blijft gespaard van fileleed en in de terugrit fiets je de zorgen van op het werk van je af.
+
De files op de (snel)wegen worden korter. Wie naar het werk fietst in plaats van met de auto te rijden, zorgt voor één auto minder in het verkeer.
Het tijdverlies voor wachten in de file en de daarbij horende economische kost verminderen en hoe minder gebruikers, hoe minder kans op ongevallen
op de snelweg.
+
In stedelijke omgevingen kan het dat je met de fiets sneller je bestemming bereikt dan met de auto.
Redenen?
Eén: in veel steden gelden circulatieplannen waarbij men auto's in 'lussen' laat rijden met veel eenrichtingsstraten. In veel gevallen krijgen de fietsers
gunsten zoals de eenrichtingsstraten in beide richtingen mogen gebruiken.
Twee: met je fiets sta je quasi nooit in een file. Je staat zelden stil, je kan altijd vooruit, zij het dan aan slechts achttien kilometer per uur.
Drie: we moeten ook laten meetellen dat je met je fiets vaak dichter bij het eindpunt kan komen. Het gaat niet zo ver dat je je kantoor kunt binnen fietsen,
maar een fietsenstalling op een binnenplaats of zo behoort tot de mogelijkheden. Automobilisten moeten de auto vaak op een verder gelegen parking kwijt.
Fietsers hebben als nadeel dan wel dat ze zich moeten opfrissen en omkleden en dat kost ook tijd.
+
Naar het werk fietsend gebruik je mogelijks landelijke, aantrekkelijke, idyllische wegen. Het wordt eindelijk weer eens genieten van het landschap en de omgeving, genieten van je trip dus. Het kan wat naïef klinken maar fluitende vogels, bloemen en planten in de berm, het stemt me blij. Met de auto onmogelijk of op zijn minst moeilijker toch? Saaie (snel)wegen voor de wielen en je moet je echt wel focussen op het hectisch verkeer…
+
Fietsen dwingt respect af. Eerlijke collega’s zullen het zeker communiceren: “Wat? Kom jij met de fiets naar het werk? Dat is toch ‘ver’? Moet jij nu nog helemaal terug met de fiets? Amai zeg, chapeau, respect”. Het streelt ons ego, toegegeven.
+
Financieel voordeel. De meeste werkgevers, zo niet allemaal, voorzien een fietsvergoeding voor wie woon-werkverkeer fietst.
Gaat van 0,15 euro tot 0,22 euro per kilometer? Rijk ga je er niet van worden, maar maandelijks een etentje voor twee bij mekaar fietsen is niet onmogelijk.
Als het woon-werktraject 25 km per dag zou bedragen, dan ontvang je voor de fietstocht 3,75 euro per dag (tarief 0,15 euro).
Doe je dat met de wagen, dan kost je dat al gauw 0,35 euro per kilometer (afschrijvingskost, brandstofkost, rijtaks, verzekering, keuring, onderhoudskost, parkeergelden, boetes).
Per dag komt dat dan op 8,75 euro.
Totaal verschil fiets-auto: 3,75+8,75 = 12,5 euro per dag. Per week: 62,5 euro. Per maand: 250 euro. Per jaar (10 maanden: vakantiedagen en te bar weer tellen niet mee): 2500 euro. Op 10 jaar: 25000 euro.
Fietsostrades: er zijn voordelen:
Al zeker alle 10 voorgaande voordelen en bovendien:
+
Veiliger: de fietsostrade is een traject dat (totaal) gescheiden is van het andere verkeer.
+
Tijdwinst: met de huidige files op de snelwegen zit het er dik in dat je met de fiets op de fietsostrade even snel of zelfs sneller ter plekke bent.
+
In de week kan de fietsostrade gebruikt worden voor woon-werkverkeer en woon-schoolverkeer; in het weekend voor verplaatsingen m.b.t. shopping en uitgaan en voor recreatieve fietstochten. Ze worden dus altijd druk gebruikt. Een goede investering van de overheid.
Getunnelde fietsostrades: er zijn voordelen:
Al zeker alle 12 voorgaande voordelen en bovendien:
+
Bij regenweer blijft de fietser droog bij overdekte of getunnelde fietsostrade.
Ik vermoed dat veel pendelaars die nu met de auto naar bijvoorbeeld Brussel reizen,tegen het fietsen op zien, juist daarom, regenweer :-(
Het gebruik van de fiets als vervoermiddel liefst aantrekkelijker maken.
+
Bij gladde wegomstandigheden zoals sneeuw en ijzel blijft de getunnelde fietsostrade vlotjes berijdbaar, zelfs zonder het strooien van zout!
+
Bij volledig getunnelde fietsostrade blijf je ook gespaard van tegenwind :-)
+
Het fietsen in zo'n koker moet een fantastische ervaring zijn. Dat moet een enorme kick geven. Met onder andere een enorm samenhorigheidsgevoel. Dat is wel iets dat we
in onze hedendaagse samenleving goed kunnen gebruiken, niet? Mensen binden via het verkeer. Zowat het ultieme tegengestelde van
verkeersagressie.
+
Met deze extra voordelen zouden zeker meer mensen de overstap van auto naar fiets maken. Dit zou leiden tot een versnelde afname van files,
versnelde vermindering van uitstoot, versnelde afname van economisch verlies. Ook de overheid zou er dus wel bij varen.
+
Toename werkgelegenheid: ik kan me voorstellen dat er nabij cafetaria, hersteldiensten en allerlei services nodig zijn.
In totaal bieden getunnelde fietspaden zomaar eventjes 18 voordelen.
Voor de overheid een overschot aan argumenten om het er toch maar op te wagen? Te duur? Praktisch niet uitvoerbaar?
Waar een wil is, is een (fiets)weg... Gezocht: een ingenieursbureau dat de tunnels ontwerpt. Glas? Kunststof?
Er zijn nadelen:
- de fietsostrade houdt op bij het binnenkomen van een stad, daar moet je als fietser het gewone wegennet op.
- eigenlijk moet de fietsostrade voldoende breed zijn. Met de opkomst van de speedelecs moet zeker rekening gehouden worden.
2 rijstroken in elke rijrichting? Eén strook voor verkeer tot 25 km/u; een tweede strook voor verkeer tot 45 km/u?
Ideaal zou zijn: 3 rijstroken in elke rijrichting: één voor verkeer tot 20km/u; tweede strook voor verkeer tot 35 km/u;
strook 3 voor speedelecs. Maar dat zal financieel niet haalbaar zijn.
Suggesties:
* (led)verlichting binnen?
* intercom of infoborden bediend vanuit centrale
* camera's?
* hectometerborden zodat bij problemen kan gemeld worden waar het probleem zich voordoet
* wat bij warm weer: als alles in glas of kunststof wordt uitgevoerd wordt het binnenin een serre. Verduistering? Koeling?
* aan plafond om de x meter: achteruitkijkspiegels! Het is van het grootste belang dat je inhaalmaneuvers (wisselen van strook)
kunt voorbereiden en zo veilig laten verlopen.
* parkeerhavens voor auto's bij de inritten nabij grote steden? Zo wordt combinatie auto-fiets mogelijk. Bij uitbouw naast spoor: trein-fiets mogelijk
* ook patrouilles van agenten per speedelec
Concreet?
* één koker Zeebrugge-Brugge-Torhout-Lichtervelde-Roeselare-Izegem-Ingelmunster-Kortrijk-Moeskroen
_ zou waarschijnlijk kunnen uitgebouwd worden langs de bestaande spoorlijn(en).
_ zou een behoorlijke ontlasting van de snelweg E403 kunnen betekenen
_ ook de shoppingcentra zouden kunnen meegenieten: Mammoetcenter in Roeselare, shoppingcentra in Brugge, Zedelgem, Torhout, Izegem, Kortrijk
_ dus voldoende in- en uitritten voorzien
* tubes naar Brussel: een netwerk uitbouwen van de periferie naar de hoofdstad toe: Leuven-Brussel, Antwerpen-Brussel, Gent-Brussel....
* een netwerk naar Antwerpen toe
* een netwerk naar Gent toe, naar Oostende... naar alle grote steden dus eigenlijk...
Een beetje dromen
In Londen kijkt men al vooruit. Hierna enkele foto's van hoe men het (fiets)verkeer in en naar Londen ziet in de toekomst.
Ook foto's van enkele bestaande realisaties.
Ik weet wel dat daar een prijskaartje aan hangt, maar wat kost 1 km autostrade versus 1 km fietsostrade?
http://www.fietssnelwegen.be/
http://www.fietsroute.org/fietssnelwegen
Komaan Vlaanderen/België, hier kan je pionier zijn in Europa en de wereld. Grijp die kans.
Hierbij mijn visie naar aanleiding van de recente recordfiles (meer dan 400 km) op onze Belgische (snel)wegen
en het inrijden op de staart van de files met te betreuren veel lichamelijke en materiële schade en helaas ook dodelijke verkeersslachtoffers.
Suggestie: het is niet goedkoop, maar waarom niet de fietsostrades overkappen of zelfs tunnelen?
Woon-werkverkeer fietsen: er zijn 10 voordelen:
+
Gezondheid. Het is bewezen dat je minder vaak ziek bent.
Fietsers lopen de helft minder risico op hartziekte, en hun kans op kanker daalt met 45% (bron: Knack).
In De Standaard van dinsdag 16 januari 2018 lezen we: ‘Fietsen helpt tegen vroegtijdige sterfte’.
https://www.nu.nl/economie/1905967/fietsende-werknemer-minder-vaak-ziek.html
+
Je wordt fysiek sterker. Je wordt fitter, je blijft netjes op gewicht. Woon-werkverkeer fietsen is fitness zonder daarvoor te moeten betalen.
Met de auto naar het werk snorren en dan ’s avonds het fitnesscentrum induiken? Misschien kan het anders.
+
Je wordt ook mentaal sterker. Het trotseren van kilometers en weersomstandigheden heeft ook een positief effect tussen de oren.
Hoe sterk is de eenzame fietser die krom gebogen over zijn stuur, enzovoort.
Geloof het of niet: van fietsen word je gelukkiger. Als we fietsen wordt er meer serotonine en dopamine geproduceerd in onze hersenen. Deze stoffen laten ons vrolijker voelen. Mentaal sta je sterker, sta je ‘scherper’. Fietspendelaars zijn productiever. Geen enkele werkgever die dat niet zal waarderen!
+
Wie fietst, spaart het milieu. Elke auto minder is ook minder uitstoot. Bike & save the planet. Een pluspunt dat kan tellen.
+
Minder stress. Ik ben er zeker van: wie het (woon-werk)verkeer met de fiets aflegt ondergaat (veel) minder stress dan wie dat met de auto doet.
Je blijft gespaard van fileleed en in de terugrit fiets je de zorgen van op het werk van je af.
+
De files op de (snel)wegen worden korter. Wie naar het werk fietst in plaats van met de auto te rijden, zorgt voor één auto minder in het verkeer.
Het tijdverlies voor wachten in de file en de daarbij horende economische kost verminderen en hoe minder gebruikers, hoe minder kans op ongevallen
op de snelweg.
+
In stedelijke omgevingen kan het dat je met de fiets sneller je bestemming bereikt dan met de auto.
Redenen?
Eén: in veel steden gelden circulatieplannen waarbij men auto's in 'lussen' laat rijden met veel eenrichtingsstraten. In veel gevallen krijgen de fietsers
gunsten zoals de eenrichtingsstraten in beide richtingen mogen gebruiken.
Twee: met je fiets sta je quasi nooit in een file. Je staat zelden stil, je kan altijd vooruit, zij het dan aan slechts achttien kilometer per uur.
Drie: we moeten ook laten meetellen dat je met je fiets vaak dichter bij het eindpunt kan komen. Het gaat niet zo ver dat je je kantoor kunt binnen fietsen,
maar een fietsenstalling op een binnenplaats of zo behoort tot de mogelijkheden. Automobilisten moeten de auto vaak op een verder gelegen parking kwijt.
Fietsers hebben als nadeel dan wel dat ze zich moeten opfrissen en omkleden en dat kost ook tijd.
+
Naar het werk fietsend gebruik je mogelijks landelijke, aantrekkelijke, idyllische wegen. Het wordt eindelijk weer eens genieten van het landschap en de omgeving, genieten van je trip dus. Het kan wat naïef klinken maar fluitende vogels, bloemen en planten in de berm, het stemt me blij. Met de auto onmogelijk of op zijn minst moeilijker toch? Saaie (snel)wegen voor de wielen en je moet je echt wel focussen op het hectisch verkeer…
+
Fietsen dwingt respect af. Eerlijke collega’s zullen het zeker communiceren: “Wat? Kom jij met de fiets naar het werk? Dat is toch ‘ver’? Moet jij nu nog helemaal terug met de fiets? Amai zeg, chapeau, respect”. Het streelt ons ego, toegegeven.
+
Financieel voordeel. De meeste werkgevers, zo niet allemaal, voorzien een fietsvergoeding voor wie woon-werkverkeer fietst.
Gaat van 0,15 euro tot 0,22 euro per kilometer? Rijk ga je er niet van worden, maar maandelijks een etentje voor twee bij mekaar fietsen is niet onmogelijk.
Als het woon-werktraject 25 km per dag zou bedragen, dan ontvang je voor de fietstocht 3,75 euro per dag (tarief 0,15 euro).
Doe je dat met de wagen, dan kost je dat al gauw 0,35 euro per kilometer (afschrijvingskost, brandstofkost, rijtaks, verzekering, keuring, onderhoudskost, parkeergelden, boetes).
Per dag komt dat dan op 8,75 euro.
Totaal verschil fiets-auto: 3,75+8,75 = 12,5 euro per dag. Per week: 62,5 euro. Per maand: 250 euro. Per jaar (10 maanden: vakantiedagen en te bar weer tellen niet mee): 2500 euro. Op 10 jaar: 25000 euro.
Fietsostrades: er zijn voordelen:
Al zeker alle 10 voorgaande voordelen en bovendien:
+
Veiliger: de fietsostrade is een traject dat (totaal) gescheiden is van het andere verkeer.
+
Tijdwinst: met de huidige files op de snelwegen zit het er dik in dat je met de fiets op de fietsostrade even snel of zelfs sneller ter plekke bent.
+
In de week kan de fietsostrade gebruikt worden voor woon-werkverkeer en woon-schoolverkeer; in het weekend voor verplaatsingen m.b.t. shopping en uitgaan en voor recreatieve fietstochten. Ze worden dus altijd druk gebruikt. Een goede investering van de overheid.
Getunnelde fietsostrades: er zijn voordelen:
Al zeker alle 12 voorgaande voordelen en bovendien:
+
Bij regenweer blijft de fietser droog bij overdekte of getunnelde fietsostrade.
Ik vermoed dat veel pendelaars die nu met de auto naar bijvoorbeeld Brussel reizen,tegen het fietsen op zien, juist daarom, regenweer :-(
Het gebruik van de fiets als vervoermiddel liefst aantrekkelijker maken.
+
Bij gladde wegomstandigheden zoals sneeuw en ijzel blijft de getunnelde fietsostrade vlotjes berijdbaar, zelfs zonder het strooien van zout!
+
Bij volledig getunnelde fietsostrade blijf je ook gespaard van tegenwind :-)
+
Het fietsen in zo'n koker moet een fantastische ervaring zijn. Dat moet een enorme kick geven. Met onder andere een enorm samenhorigheidsgevoel. Dat is wel iets dat we
in onze hedendaagse samenleving goed kunnen gebruiken, niet? Mensen binden via het verkeer. Zowat het ultieme tegengestelde van
verkeersagressie.
+
Met deze extra voordelen zouden zeker meer mensen de overstap van auto naar fiets maken. Dit zou leiden tot een versnelde afname van files,
versnelde vermindering van uitstoot, versnelde afname van economisch verlies. Ook de overheid zou er dus wel bij varen.
+
Toename werkgelegenheid: ik kan me voorstellen dat er nabij cafetaria, hersteldiensten en allerlei services nodig zijn.
In totaal bieden getunnelde fietspaden zomaar eventjes 18 voordelen.
Voor de overheid een overschot aan argumenten om het er toch maar op te wagen? Te duur? Praktisch niet uitvoerbaar?
Waar een wil is, is een (fiets)weg... Gezocht: een ingenieursbureau dat de tunnels ontwerpt. Glas? Kunststof?
Er zijn nadelen:
- de fietsostrade houdt op bij het binnenkomen van een stad, daar moet je als fietser het gewone wegennet op.
- eigenlijk moet de fietsostrade voldoende breed zijn. Met de opkomst van de speedelecs moet zeker rekening gehouden worden.
2 rijstroken in elke rijrichting? Eén strook voor verkeer tot 25 km/u; een tweede strook voor verkeer tot 45 km/u?
Ideaal zou zijn: 3 rijstroken in elke rijrichting: één voor verkeer tot 20km/u; tweede strook voor verkeer tot 35 km/u;
strook 3 voor speedelecs. Maar dat zal financieel niet haalbaar zijn.
Suggesties:
* (led)verlichting binnen?
* intercom of infoborden bediend vanuit centrale
* camera's?
* hectometerborden zodat bij problemen kan gemeld worden waar het probleem zich voordoet
* wat bij warm weer: als alles in glas of kunststof wordt uitgevoerd wordt het binnenin een serre. Verduistering? Koeling?
* aan plafond om de x meter: achteruitkijkspiegels! Het is van het grootste belang dat je inhaalmaneuvers (wisselen van strook)
kunt voorbereiden en zo veilig laten verlopen.
* parkeerhavens voor auto's bij de inritten nabij grote steden? Zo wordt combinatie auto-fiets mogelijk. Bij uitbouw naast spoor: trein-fiets mogelijk
* ook patrouilles van agenten per speedelec
Concreet?
* één koker Zeebrugge-Brugge-Torhout-Lichtervelde-Roeselare-Izegem-Ingelmunster-Kortrijk-Moeskroen
_ zou waarschijnlijk kunnen uitgebouwd worden langs de bestaande spoorlijn(en).
_ zou een behoorlijke ontlasting van de snelweg E403 kunnen betekenen
_ ook de shoppingcentra zouden kunnen meegenieten: Mammoetcenter in Roeselare, shoppingcentra in Brugge, Zedelgem, Torhout, Izegem, Kortrijk
_ dus voldoende in- en uitritten voorzien
* tubes naar Brussel: een netwerk uitbouwen van de periferie naar de hoofdstad toe: Leuven-Brussel, Antwerpen-Brussel, Gent-Brussel....
* een netwerk naar Antwerpen toe
* een netwerk naar Gent toe, naar Oostende... naar alle grote steden dus eigenlijk...
Een beetje dromen
In Londen kijkt men al vooruit. Hierna enkele foto's van hoe men het (fiets)verkeer in en naar Londen ziet in de toekomst.
Ook foto's van enkele bestaande realisaties.